<p>從去年（2016）7月至今，為改善職場、爭取勞動條件，共計2596名長榮航空空服員加入空服員職業工會，已正式突破長榮空服員總數（約4600名）的一半，達到 《團體協約法》中團體協商的門檻。今日（3/27）下午，空服員工會與長榮公司在桃園市勞動局進行「勞資協商資格認定會議」，至下午5點，確定空服員工會正式取得與長榮的團體協商資格，以及長榮必須在3月31日之前，提出第一次團體協商的時間。</p>

華航空服員今年6月底在與公司達成7項協議後，終止罷工行動，但至今遭公司多項違約，今華航跳票再添一樁，當時7項協議中，公司承諾給予工會理監事以及會員代表會務公假，但本月工會卻在開大會前一日，收到公司發函，取消工會幹部會務假，今早（11/4）工會前往勞動部大門口，在風雨中舉行會員代表大會，並痛批公司此舉不但違約，更是意圖打壓工會運作。

華航空服員今年6月24日在勞動部見證下，與公司方達成7項協議，結束罷工，但8月始公司多項未履約，董事長何煖軒更公開否認當天的協議是「團體協約」，並在與工會見面時表示「一切交給法院處理」。工會認為公司此舉毫無誠信，今（10/14）召集400多名空服員到台北華航公司總部舉行「控告華航誓師大會」，華航高層躲在層層警力背後不願回應，空服員怒砸雞蛋抗議，誓力爭到底，若華航再不作為，將提起訴訟、進行不當勞動行為裁決，未來將繼續拉高抗爭，亦不排除再度罷工。

砍假案歷經勞團抗爭，終讓勞工將在即將到來的9月28日，放到第一個拿回的七天假，但對普來利（Homebox）公司的勞工來說，卻成了災難的開始，昨天（9/23）下午1點，才發出採訪通知，今天（9/23）打算前往勞動部陳情，抗議資方任意挪移928放假的工會成員，在下午5點，卻遭到資方以「關店」的方式解僱，除了「挪假」問題外，變成也要求勞動部得處理「解僱」問題了。

這次華航與空服員職業工會的主要爭議，在於「624協議」，究竟是否屬於合乎《團協法》的團協；而此點重要性，在於《團協法》第13條規定，雇主「不得對所屬非該團體協約關係人之勞工，就該團體協約所約定之勞動條件，進行調整」，也就是所謂「禁搭便車條款」，此外，《團協法》也有罰則的規定，資方或勞方若未遵守雙方訂定的團協，經《勞資爭議處理法》的裁決認定後，將被處以罰鍰，並限期改正。

<p>時至今日，華航空服員突破傳統工會的限制，以職業工會發動罷工，終獲勝利，這激勵了長榮空服員的士氣，紛紛加入發動華航罷工、跨越廠場侷限的桃園空服員職業工會，而且即將跨越「團體協約」門檻，這已是華航罷工最重要的積極意義；面對夙行不良的長榮集團，今天工會前往勞動部，要求官方注意公司方面打壓的動作，同時也再次呼籲，長榮空服員加入工會。</p>

桃園市空服員職業工會於華航空服員罷工後，陸續接到大批長榮航空空服員的入會申請書，目前已超過1,500名員工加入，即將越過《團體協約法》第6條的協商門檻。今（7/15）早工會前往勞動部召開記者會，呼籲長榮公司勿以懲處、解僱員工手段打壓參與工會員工，並要求勞動部承諾，未來倘若公司打壓參與工會的員工，勞動部必須介入。今勞動關係司科長許根魁出面承諾，若公司違法，勞動部不會坐視不管。

今日（6/24）下午，在華航新任董事長何煖軒至罷工現場說明將回復「桃園報到」後，勞動部邀集華航公司與華航工會代進行協商，雙方代表在五個小時協商後，公司對華航工會七項訴求全數同意。其中，工會要求的「外站津貼」每小時5美元將分兩階段實施，7月1日先提昇至每小時4美元，明年（2017）5月1日再提高至每小時5美元。

空服員罷工今日（6/24）凌晨正式啟動，下午，華航新任董事長至罷工現場，同意取消桃園報到、回復松山報到。下午四點，勞資雙方於勞動部談判。雖然董事長似乎展現出他的「善意」，但除了報到問題外，對華航空服員來說，更重要的是公司對於《勞基法》84條之1（責任制）的立場，這點，將成為工會與資方談判的重點。