<p>隨著罷工的發展，對長榮運能的影響也漸趨穩定，但罷工已經成為一場社會輿論的鬥爭，重點本不已全在減少的虧損問題上，工會質疑航班長榮是否有刻意不調度可用人力、取消航班，刻意擴大罷工影響，打擊工會的情形。全國航空業總工會要求民航局調查。</p>
罷工 > 2019長榮空服員罷工
2019長榮空服員罷工
event
桃園市空服員職業工會在華航空服員罷工後開始吸收長榮航空空服員。2017年3月27日，加入工會的長榮空服員達2,596人，超過約4,600名空服員的一半，工會取得團體協商資格。團體協約協商自2017年4月起歷時1年半、20次會議無共識，工會提出12項訴求，包括外站津貼由每小時90元提高到與華航相同的150元並附禁搭便車條款、改善過勞航班、增設勞工董事。
2019年4月17日第三次勞資爭議調解不成立，4月19日工會會員代表大會決議啟動罷工程序。罷工投票6月7日開票，會員5,933人中有4,038張同意票，佔68%；長榮會員3,276人中有2,949張，佔90%，工會取得罷工權。
6月20日，勞資在台北進行第三次重啟協商，工會認為資方方案與過去相同，協商不到1小時即宣布罷工，下午4點起會員不再提供勞務，在桃園南崁長榮航運大樓設置糾察線。6月21日，長榮向法院對工會幹部提告，請求每一個罷工日1,700萬元賠償。
6月28日，長榮董事長林寶水邀工會代表進公司協商並提出方案，會員投票後於29日宣布接受，但同日雙方因「禁止秋後算帳」條款談不攏，罷工繼續。7月6日勞資簽下團體協約：以按趟計算的飛安服勤獎金取代日支費，越洋航班每趟500元、短程300元，沒有禁搭便車條款；東京航線冬季6個月、北京航線共4個月改為過夜班；工會同意3年內不罷工。工會在7月9日發還會員證件，罷工正式結束。
<p>長榮空服員罷工第六天，媒體的反挫排山倒海，長榮也使出要求工會將「三寶（護照、台胞證、員工識別證）」交還不願繼續罷工會員的殺手鐧，這裡討論雙方在「三寶」與「罷工糾察線」之間的攻防。<br />此外，在「6月20號下午4點」這個罷工起始點上，這兩天也產生了「2點半報到、4點宣布罷工」，以及「滯留維也納的機組人員」兩個爭議個案，這裡也有一點討論。</p>
<p>空服員工會長榮空服員罷工第四天，長榮的動作不斷，今天（6/24）傳出要求外站服勤的空服員簽不罷工承諾，否則無法執勤回台，造成15名空服員滯留於奧地利維也納未歸。</p>
<p>在長榮空服員罷工中，工會第一時間就向長榮喊話，要力保國內、離島線營運正常，目前長榮集團飛國內、離島航線為立榮航空，由於有長榮機組的支援，所以也會受到衝擊。<br />目前罷工已經超過100小時，國際線運能下降到40%，不過國內、離島線受衝擊不大，這是罷工中勞資政難得的共識。</p>
<p>長榮空服員罷工第二天，下午空服員工會宣布已收集會員「三證（護照、台胞證、工作證）」，超過1,400份；空服員工會秘書長鄭雅菱說，這表示已接近半數會員參與罷工（本國籍長榮空服員約3,600名，其中有3,217名空服員是工會成員），由於還有許多會員正在國外執勤，預料之後證件數量將持續增加；而為了反制罷工，長榮則走上了司法途徑。</p>
<p>空服員工會自昨天下午4點，在桃園南崁長榮航運大樓前拉起罷工糾察線後，整個大半夜就與長榮方面拉扯不斷，一直到半夜，舞台架設好，工會也讓出一條車道後，現場的狀況才漸漸歸於平靜。</p>
<p>何時會繼續與長榮重啟協商？「決定權在長榮手中。」周聖凱說，過去幾次協商，長榮都是在「跳針」演出，只是在不斷複誦一樣的條件，但工會仍期待之後長榮提出有進展的對案，包括回應工會提高日支費、禁搭便車條款、勞工董事等訴求，只要條件有前進，工會亦隨時願意重啟協商，解決爭議。</p>
<p>長榮空服員罷工在今天（6/20）下午談判破裂後啟動，工會高雄分會的會員也動員參與罷工，首批空服員10人，於晚間6點30分，收集約7成高雄會會員的「三證（員工證、護照、台胞證 ）」，前往桃園南崁會合。長榮空服員沈怡均表示，高雄方面還將繼續收集證件，會員也將陸續北上參與罷工集結。</p>
<p>2點30分左右，長榮南崁航運大樓大門外開始聚集會員，並在4點試圖拉起實體罷工糾察線，封鎖大門。航運大樓內的主管、內勤等反罷工的長榮員工也到大門口，與工會對峙。在小推擠後，空服員在大門口坐下，實際封鎖大門。</p>
<p>空服員職業工會取得罷工權後，與長榮航空第三次協商，工會認為資方拿出一模一樣的回應，是在拖延時間、消耗工會資源，協商1小時後，宣告今天（6/20）下午4點正式罷工。</p>