文：歐碧薇／圖：孫窮理
7月底，由於職工福利金提撥問題，無法達成共識，台鐵企業工會宣佈將於中秋、國慶發動「集體休假」行動；由於8月份工會與台鐵局在職福金與津貼的協商有進展；8月24號，工會召開理監事會，宣布今年中秋、國慶、選舉日均會配合出勤。
工會原本擔心台鐵公司成立後，如果虧損，會影響員工福利待遇報導，因此希望提高公司成立時的職福金撥補成數，這部分目前雙方初步達成共識，公司實收資本額設定為800億，提撥1.5%約12億元作為職工福利金台鐵局新聞稿，不過工會希望可以再爭取更多。
先前台鐵局流出一份「留才說明」，以支領「危險津貼」者為適用對象建立「關鍵職務津貼」及調整主管加給報導，適用對象僅8,247人，遭批7,000多人被遺忘、分化工人參考，使得工會擔心公司化前會有一波離職潮。
不過之後，交通部將另行建立運輸安全津貼，明年（2023）1月1號實施，以及各項精進福利措施公司化後持續辦理並由交通部支應，工會說，這次打掉重擬建立「留才津貼」，適用對象約1萬4,300人，基本上是人人都有2,000元。
不過由於8月已調整過未滿3萬者薪資參考，部分人的調幅還會再研擬。此外還有30幾年未調的「駕駛安全津貼」，由每小時32元調高至48元，兩項津貼均從明年開始適用。
此外，工會也希望可以調整春節出勤的「疏運獎金」，由現行1,500元提高至2,000元，不過交通部不同意，工會已將調解事項送至台北市勞動局，待後續結果。工會認為，職工福利金及其餘員工福利措施，後續還會再持續爭取，不過「留才津貼」較有急迫性。
《台鐵公司條例》5月底立法院三讀通過，拚2024年掛牌，為避免工會罷工抗爭，交通部承諾後續子法協商將邀企業工會參與，目前子法協商會議已召開10次，15項子法中討論至第10項，其中有五項保留再協商，保留的部分包含組織章程、董事會、基金收支保管運用辦法、以及未來台鐵員工的薪給、甄選進用、退撫資遣等議題。
工會表示，草案對現行非資位制人員轉任後的保障較少，希望要再補強，另也對未來台鐵的多角化經營給予建議。
