下午遊行 華航三空服員凌晨起公司前「苦站」

下午遊行前，三位空服員於凌晨4點，於華航台北分公司前展開「苦站」的行動。

你一定要知道

《勞基法》第84條之1是什麼？

華航空服員的工作

 

在飛機上工作的空服員，在長時間飛行途中，必須留在飛機上面，因此被認為「工時形態特殊」，加上空服員的工作，目前被勞動部核定為《勞基法》84條之1的適用對象（列表），「工時」、「休息」與「假期」環環相扣，這邊整理華航飛洛杉磯航線空服員的工作內容。

台北至洛杉磯航線一般飛行時間為12小時（因天候與風向狀況可能延長），經濟艙空服員一組8人（另有商務艙7至8人），在起飛前2小時20分鐘報到起計算工時，合計14小時20分鐘，如果空服員沒有簽署《勞基法》84條之1的同意書，第13小時起，已經超過《勞基法》「正常工作時間」加上「加班」的上限，而在第9小時至第12小時，也需要給付加班費。

在洛杉磯航線，空服員在送完第一次餐、賣完免稅品後，8個人會分為兩組，一組4人，分別「休息」與「待命」各3個小時。其中「休息」的3個小時，是不計算工時的，扣掉這3個小時之後，工作時間會下降到12小時左右，這是在空服員飛行途中不可能下飛機的狀況下，調整工作時間的辦法。因此，這個「休息」狀態如何，也值得探討。下圖是華航747-400機組人員休息室的照片（感謝多位空服員提供）：

在2014年12月之後，波音747不再飛洛杉磯，由波音777擔任飛行的任務，747與777在機艙中，都有8張床，提供空服員在休息的時候可以躺平下來，短暫睡眠，以經濟艙與商務艙合計15到16人計，這8張床，剛好可容納換班休息的組員，至於同樣有飛越洋航線的Airbus A330與A340，僅A340有提供空服員休息的床位，A330則無，空服員輪班休息時，只能坐在一般的客席上，目前A330飛雪梨、布里斯本、夏威夷，經德里至羅馬航線，飛行時間最高達10個小時。

 

參考資料、相關連結及備註

【備註】

• 空服員適用《勞基法》第84條之1之工作人員，勞委會以其工作性質為「間歇性工作」及「其他性質工作」，於（民）87/7/3，以〈台87勞動2字第028608號公告〉，公告航空公司空勤組員（前艙與後艙工作人員）。由於地方政府對《勞基法》第84條之1適用有核備權限，因此，可以另訂審查標準，如：
• 台北市的規定為「每日正常工作時間連同延長工時不得超過 12 小時」（〈臺北市政府審查適用勞基法第 84 條之 1 工作者工作時間一覽表〉）。
• 桃園市（縣）為「國際航線單一飛航時間超過12小時者，得不受1 日正常工作時間連同延長時間不得超過12小時之限制，惟下次出勤應間隔至少24小時」。（〈桃園縣政府核備勞動基準法第八十四條之一約定書審查基準〉）

201501華航工會三分會爭年終

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焦點事件記者孫窮理報導

今天（5/31）下午，華航所屬的機師、空服員、維修工廠員工即將展開遊行，凌晨4點，三位空服員於遊行終點台北分公司前首先展開「苦站」行動，他們身前掛者一天來回的國際非越洋航線工作時間，以及「拒絕（《勞基法》84-1）」的紙牌，控訴公司沒收他們的工時，造成勞動強度增加，並且要求非越洋航線的機組人員，也必須簽署同意《勞基法》84條之1、大幅加長法定工時的同意書，加深過勞的現象。

而明天（6/1）起，公司方面，就要開始實施「桃園報到」的新制度，參與「苦站」行動的空服員職業工會理事洪蓓蒂解釋，空服員的值勤時間，是從「報到」起算，在飛機降落，完成旅客服務及整理之後才算結束，原本在白北的空服員，在台北公司報到之後，檢查裝備、證件、著裝，再乘坐交通車到桃園，這段時間大概50分鐘，而「桃園報到」的這個新制度，沒收了這50分鐘。

不過，更嚴重的問題，是同時間，公司方面也將飛機落地，原本是「引擎熄火」後1個小時，工會理事沈家源說，一天來回的國際航班，回到桃園之後，空服員需要協助包括行動不便的旅客下機、整理機艙、進行檢視有無不明物品等安全性的檢查，之後保持服儀列隊離開機場，再到桃園總部，將免稅品的販賣繳帳、更新作業手冊等，這些時間往往拖得很長，不可能在半小時內完成。

而公司的新制度，前50、後30，一天扣掉80分鐘，在三位空服員身前掛的牌子上，寫著「長春來回11小時40分」、「金邊來回11小時10分」、「曼谷來回11小時55分」，這些航班只要一有拖延，就會超過每天12小時，而依據之前公司的慣例，只要一天工作超過12小時，就必須有24小時的休息（又稱「AOR」的《航空器飛航作業管理規則》第38-1條規定，「飛航執勤期間超過12小時未逾16小時，於執勤完畢後應給予連續20小時以上之休息」，華航的慣例優於AOR的規定），掐頭去尾的結果，就是讓工作時間不會超過12小時，也等於沒收了長時間工作後，應有的休息時間。

今天下午的遊行，將於2點鐘起，由交通部出發，預計下午3點半左右，抵達台北分公司。