從中華快遞照見台鐵公司化

中華快遞再度罷工

中華快遞為中華郵政子公司，主要業務為銀行快遞，承攬台灣六成的銀行票據運送。因長年高工時低工資，調薪後又被砍績效獎金；而公司啟用外包人員，成勞資問題的引爆點，2022/7/3，工會通過罷工決議，7/4拉起罷工封鎖線，訴求加薪5千元、未來薪資不得低於派遣、且薪資結構比照母公司中華郵政調整^報導。

罷工期間，資方同意調薪5千的訴求，但公司表示，績效獎金與薪資連動，調薪可能影響到績效獎金的發放，工會採取罷工一天，之後回去上班，再視情況突襲罷工的「間歇性罷工」^{跨界視角影片}，在工會打算於7/11再次發動行動前，7/10，資方同意調薪，且績效獎金「不低於前兩年的平均」，工會於是宣佈罷工勝利^報導。

2023/1， 工會指出，2022年績效獎金只發1個月，低於往年至少2.5個月的情形，工會認為資方「故技重施」，1/14號，再度通過罷工決議，1/16，董事長薛門騫表示，在公司財報完了之後，會再補發績效獎金的差額，工會的訴求會在1月31號召開董事會討論，但年前發放「比較困難」^參考。

台鐵公司化

2021年4月太魯閣事故後，交通部提出「安全」、「安定」、「轉型」三階段改革方案，隨即迅速推出已屬「轉型」階段的「公司化」草案，並於2022/5/27，立法院會期結束前完成三讀。

台鐵公司化將資產切分為「車輛」、及「營業所需」及「非營業所需」資產，分別由轉型後的台鐵公司、政府與「償債基金」管理，並各自負擔部份債務（條目、資訊圖），台鐵企業工會主張「資產全留、債務政府負擔（工會版）」。

企工在5/1，發起「集體休假」行動，造成繼1988年，司機員罷駛後，台鐵再度全線停駛^報導，交通部則推出公路運輸的「類火車」等因應。此後，企工數度揚言再度集體休假，但都在行動前喊停^註釋。

在公司化條例通過、工會的抗爭，僅限於逢年過節的放話，協商漸漸限縮到員工權益相關問題，使得這個在「公共服務」與「安全」等方面，與社會大眾密切相關的議題，最終失去公共討論的空間。