文：歐碧薇，圖：孫窮理
為使公司化草案順利推動，交通部長王國材在1月14號啟動北中南東座談會與各地方企業工會進行溝通參考，第一場位於台鐵企業工會基隆分會，不過企業工會認為，不但陳情的內容沒有被處理到，交通部卻在事後對媒體表示溝通一切和諧，引起企業工會的不滿，也抵制參加後續的座談會，並表示目前已有3,000多位員工報名要上街陳抗，不排除3月發動抗爭。
王國材近日回應媒體時表示，針對《鐵路法》草案修正報導，就國營鐵路資產活化進行鬆綁，已排入立法院新會期審議，另預計將《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案送審，並預定2024年1月公司化上路，而相關的13個子法還有兩年的討論時間，但母法是基礎保障，要盡速處理。
王國材也表示在座談會中發現員工對公司化不了解，舉出中華郵政公司、台灣港務公司及桃園機場公司等3個公司案例讓台鐵員工選一個，並且採取雙軌制，想用舊制的人也可以，承諾薪資福利不減。參考參考
不過，企業工會研究組組長林佑哲回應，台鐵負債4,000多億，條件不如上述三個案例，在公司化前沒有負債，且指出依據《公司化條例》22條中規範，將來公司營餘分派前，應先填補虧損，質疑這樣如何能期待公司的發展與前景，員工待遇與福利會有好的發展？
再者，林佑哲也提到交通部要將台鐵資產收回國有，包含軌道路線、車站站體、週邊土地等等，他說，台鐵資產目前共5,467公頃，預計只保留227公頃，即現有資產的「4.15%」給台鐵公司，將來台鐵公司還需向政府租用軌道等設施；另外有關「車輛維修與購置」費用，交通部表示會由政府編列預算分攤，但未明列「分攤計算標準為何」以及「預算編列上限」。
因此企業工會主張「債務清零」，歷史債務、舊制退撫金由政府全部承接，政策性虧損、鐵路基礎建設、車輛維修與購置費用由政府全額負擔；此外，台鐵土地相關資產，應全部保留，依法自主開發，以利台鐵永續發展。
企業工會也強調，沒有反對改革，但期望以安全為優先，改革應包含強化硬體設備、維修供應鏈、車輛調配措施等等，認為改革不能僅以短期利益與復仇式口號為考量，強調公司化不能解決所有問題。