圖／文：歐碧薇
今天（3/28）台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會到行政院前召開記者會，訴求要制定「最低安全運費」，保障司機在正常工時下得以達到一定的薪資水準，依據〈汽車運輸業管理規則〉，要求勞動部、交通部等主管機關督促貨運業者與工會一同協商最低安全運費的訂定。
貨運司機長期存在低薪、高工時結構，每逢過節、電商促銷活動、購物節等就會出現單量爆滿的情況，疫情期間使得物流業營收逆勢增長，稅後淨利幾乎都是翻倍成長，但疫情逐漸趨緩，物流業者希望每年維持高營收、高獲利，工會擔心，物流公司的野心，只是把成本壓在基層司機身上。
台貨產理事長林志雄表示，電商每年會找四大物流業者註釋分配當年度的貨量，哪一家要分配多少比例的件數，同時也協商貨品的運費計價，而大型電商、大型工廠、客戶通常會以降低運費作為續約條件。
這裡的四大物流，指的是統一速達（黑貓宅急變）、佳里大榮、宅配通、中華郵政。
電商也會透過所謂的「評比制度」，抓物流公司的「配達率」，包括客人不在家等「無法一次送達」的情況，都會被扣分，電商會以不符評比來減少貨量、壓低運費，林志雄也說，物流公司的協商條件通常較低、議價空間較小，為了維持基本盤，幾乎都會妥協，而為了搶電商的單，各家物流公司也會自己把運費降低，透過削價爭取單量，而且在業界勞動條件最差的，運費也會殺得最多。
林志雄指出，就是因為從電商、客戶端的壓價，到物流業者的妥協、低價配合，使得物流業者把成本轉嫁到基層、司機身上，年資再高薪水都不會漲。
「安全貨運運費機制」（Safe Freight Rate）2020年由文在寅政府制定，由貨主、運送業者、卡車司機藉代表各3人，以及政府推薦的公益代表4人，共組「安全運輸委員會」，每年視市場供需、物價漲幅等，開會訂出最低運送費用及漲幅，也訂定罰款，但限定行業及試辦三年，2022年現任總統尹錫悅擬取消安全運費制，引發南韓卡車司機的大罷工。
條目：2022南韓卡車司機罷工
至於司機的薪資結構，並沒有與電商付給物流業者的「運費」掛勾，通常是一個低於基本工資保障的底薪，可能只有1萬元，其他再由送件數加上去，才會獲得一個「保底」的基本薪，超過保底件數，比如說是2,000件以後，多送一件只會多一元，這也是為什麼常聽到司機一天工作12小時、一週上6天班，薪水還不到4萬元的原因。
工會訴求的最低安全運費是希望可以「在正常工時的條件下，得以達到一定的薪資水準」，台貨產工總幹事林昶志指出，依據〈汽車運輸業管理規則〉第10條「汽車運輸業之客、貨運運價，由汽車運輸業同業公會暨相關之工會按汽車運輸業客、貨運價準則共同擬訂，報請該管公路主管機關核定，非經核准，不得調整。」工會認為，這個貨運價，應該要由電商、物流業者、工會三方來做協調，且機制要透明。