文：歐碧薇／圖：直播節目截圖
《台鐵公司化條例》草案上週完成立法院一讀，將進入交通委員會審查，不過台鐵兩工會的意見仍未被納入討論。台鐵產業工會提出，應該要把「安全政策」拉高出來，否則公司化後，事故一定還會再發生，產業工會認為台鐵最該改的是「官僚文化」；至於台鐵企業工會方面表示，自從3月初提出工會版草案後，交通部都沒有與工會進行溝通，預計明天3月23號，發動500人到立法院抗議。
產業工會理事長王傑3月17號上《震傳媒》「新聞不芹菜」節目，指出台鐵包括官僚文化、政策限制、技術斷層…等問題，這些都不見得是公司化可以解決的，官僚文化問題包括出事基層扛、監督的長官不用負責，或者是上層制定的 SOP 與基層現場實務操作面對到的問題不同，向上反應得不到回覆等，王傑表示公司化後真正影響到的也是基層，上層不會受到影響。
王傑也不太認同公司化可以讓政策鬆綁，他談到台鐵運輸路線具公益性，但許多路線、小站受到政客施壓，導致「快車變慢車」，或者票價要不要漲等問題；另外台鐵人力斷層問題嚴重，據產業工會統計，超過半數人力年資未滿10年，更有3分之1員工年資不滿5年，人力已有 M 型化趨勢，但建立完整教育訓練的訴求也遲遲未獲回應。
王傑質疑，近三、四年的營運約僱人員，薪資才2萬4、5千，加上加班費後才3萬2、3千，公司化後會有一批優退，未來待遇如果不足以留住人才，安全問題何以改善？因此，員工權益保障，王傑表示交通部方案太過表象，認為現職人員待遇應增加，至少比照現在中華郵政人員待遇，而新進人員則至少比照現在的佐級人員，不要讓郵局新舊制「同工不同酬」的狀況發生在台鐵身上。
此外，王傑在回應關於債務跟資產時說，債務部分最主要的是設備折舊及舊制退撫等長期債務，政府應無條件償還。而交通部要拿台鐵的三塊土地成立償債基金處理短期債務，他認為，這些土地應該由台鐵公司自主開發償債，王傑坦言，現在交通部號稱只拿三塊土地，但以後會不會拿走其他的，並不知道。
王傑說，目前台鐵不太可能再維持現狀，既然公司化可能阻擋不了，那產業工會「教育訓練標準化、設備改善要即時、提升待遇要落實、安全管理要優化、監理機制要防黑箱、產工和基層要參與」六大訴求應納入公司化內涵中，未來若發動抗爭目的是要讓公司化的方向讓員工可以接受，且對未來營運有所幫助，呼籲企業工會以罷工投票，先取得罷工權為主。