范光明說，工會的立場，就是要保障駕駛、乘客的安全。客運業真正的問題是客運司機的勞動條件太差、駕駛就是不夠，所以業者才會需要透過放寬7休1、加班等擠出人力來維持營運。但加班、放寬7休1讓例假日挪移等，都會讓駕駛的疲勞加劇累積。政府透過放寬7休1解決了業者眼前的調度問題，卻不去解決普遍的人力不足、過勞問題卻不解決。如果不幸發生事故，最後還是由乘客、駕駛承擔結果。

<p>在勞動部說客運業7休1調整沒人「申請」，考慮廢止公告：<br />⭐〈<a href="/news/3017" target="_blank">客運業放寬七休一 沒人申請 勞動部：不排除廢止公告</a>〉<br />之後，剛剛過去的清明連假，終於有彰化客運「申請」了7休1調整，成為公告以來的首例，但是法律有規定連假調整「7休1」需要公告嗎？</p>

<p>勞動部則回應，目前還在預告期，會通盤考量各方意見，且按照勞動部目前規劃有層層把關，唯有年節等連假、交通部有提出疏運計畫時才能放寬，其他時段都還是維持「7休1」。</p>

<p>台汽產工到交通部前，批評交通部扭曲工會原意，形同讓工會背書，並聲明堅決反對放寬「7休1」的立場，工會高喊「勿再讓司機過勞」，要求交通部再開審議會，修改放寬「7休1」的決議。</p>

<p>張立宗強調，司機們並不是想上輕鬆的班，而是希望可以保證安全的工作環境，這樣的要求很過分嗎？張立宗問：「若你是乘客，敢搭這樣有過勞疑慮的車嗎？」。</p>

<p>桃園客運因人力不足、遇缺不補，壓榨現有員工，造成司機長期過勞，亦危及大眾交通安全。司機雖然長期透過「桃園客運企業工會」爭取勞資協商，卻一直沒有改善勞權，司機員還遭公司資遣。在企業工會未盡到勞資協商之責，司機苦無對口，決定依法組成新的工會「臺灣汽車客運業產業工會」，但牌照還沒發下來，司機先遭公司打壓、威脅，今（5/18）桃客風光舉行新車啟用典禮，司機集結抗議，格外諷刺。</p>