圖／文：歐碧薇
中鋼子公司中鋼運通高薪低報、短付退休金爭議持續兩年多，近期也傳出報復吹哨者、惡性解雇爭議參考參考，工會今（11/11）至交通部陳抗，將矛頭指向交通部航港局提供的契約範本為定期契約，使得長期且具連續性工作性質的船員成了臨時工，失去工作權保障，要求廢除現行範本或改為「不定期契約」範本。
《船員法》第12條、第13條規範，僱用船員應定書面契約，由航政機關定訂僱傭契約範本。工會指出，交通部航港局的範本，卻僅給了一個定期契約的範本範本，導致全台數千名船員長期簽定期契約使得年資中斷、更影響工作權保障。
交通部航港局船員組副組長李宸宇出面回應說，依《船員法》規範沒有一定要簽定期契約，也預計在契約範本中增訂不定期契約版本，今年（2022）就會有結果出來，兩個版本並行，讓勞資雙方協商議定，不過工會仍不滿，認為船員沒有本錢跟資方協商要用哪個版本，主管機關應該更積極介入，直接廢除定期契約範本。
工會研究員陳柏謙說，定期契約好比臨時工，契約期滿可無理由不續聘，而兩個契約若間隔超過三個月，年資即中斷計算註釋；不定期契約則是正式員工，有工作權保障且契約長期存續，中鋼運通員工工作性質具連續性、船務工作也不分季節而有所差異，且在場絕大多數人均服務超過五年以上。
《勞基法》第十條規範，定期契約屆滿後或不定期契約因故停止履行後，未滿三個月而訂定新約或繼續履行原約時，勞工前後工作年資，應合併計算。
工會理事長王慶宏說，在協助退休員工追討退休金訴訟過程中，公司主張因與員工簽訂定期契約，「在船上的期間才是員工」，法官裁判也以定期契約為主體作認定，認為契約是雙方合意簽訂，各航運公司也都說契約是交通部定的，工會才發現定期契約的嚴重性，根本是為船商所設計，對船員毫無保障。
王慶宏也表示，一般來說船員大多與公司簽十個月，但儘管是簽了定期契約，也有船員在契約期滿前被無故調職、解約，「一切都是公司、船東說了算」，而中鋼通運是台灣航運業少數下船時仍有勞健保保障的公司，其餘大多數船員只有在船上期間有勞健保；也有船員指出，疫情期間，上船前的防疫旅館是公司訂的，下船後則要自己想辦法，「因為公司覺得下船後你就不是他的員工了。」