焦點事件記者侯百千、陳品存報導
台鐵的這份工作，代表著一個怎樣的生活呢？（攝影：侯百千）「公務員」穩定的薪水代表穩定的生活，這樣簡單的想法是許多台灣家庭慣有的，對於台鐵的C小姐也不例外，在家人的建議下，大學外文系畢業後，2013年通過考試，在台鐵開始了「公務員」的生涯，當時的她還沒有想過，進入台鐵之後生活，與想像不大相同…
C的工作，是在台北車站的月台出口擔任補票員。
早上7:30上班，晚上7:30下班，這是第一天的「日班」。
第二天，晚上7:30再上班，這是「夜班」。
而「第三天」的開頭，凌晨0點，仍在上班時間，一直要到早上7:30才下班，這一天稱為「休班」。
一年365天，便是在這樣3天一個循環的「日夜休」節奏中度過；「我時常會在夢中驚醒，因為忘記自己是日班還是夜班。」C說。
且因為台鐵的排班制度關係，C過著每三天一輪、日夜顛倒的生活，不論是與家人的相處，或是原有的社交生活都大受影響，C小姐舉例，跟朋友約定要吃飯或是出遊的時間大多要一喬再喬，甚至同住一起的姊姊也看不下去。
來自中部的C從小單親，與母親和姐姐一起生活，北上之後也是與姐姐在台北同租公寓，每日作息混亂的日子，每次回家姊姊不是剛下班，就是自己已經累得張不開眼。
「我的生活圈越來越小，朋友越來越少」。
要跟C約吃飯並不容易，他說，大學時唸書的朋友與她相約往往十分困難，因為「日班、夜班」下班後，都必須補眠，而睡覺之外的時間寥寥可數，往往都只有「休班」回家休息醒來之後的空檔，大概都是「休班」下班後的下午。
而與舊朋友相約不易，也沒有時間認識新朋友，C放假時不是在家睡覺，就是自己搭乘捷運去看一些展覽。「動漫展或是美術展，因為我有點宅…」，然而就台鐵的忙碌生活以及休假模式來說，放假能夠看到展覽也已是奢求。
台鐵的補票員，屬於「運務」中的「站務人員」；「運務」中包括車長等車班人員，不需「日夜休」輪班，但是工作時間，必須配合車班的調度，目前任職車長的L小姐，今年也參與了工會發動的合法休假，進入台鐵3年多，本來從事服務業的她，為求一份穩定的工作，參加特考，根本沒預料到原來排班制度如此不人性。
在台鐵，經過運務訓練後，開始可能輪到不同的工作，目前的車長工作也不輕鬆，一上車就是7、8個小時，車長必須注意隨時會發生的大小狀況，為了維護旅客安全不定時要巡車、給予旅客各式協助，能夠在車長室稍作休息的時間也很少，吃飯也是自己準備點東西隨便吃。
談到值班中間的休息時間，L解釋，台鐵較基層的工作，例如車站售票員，就是日夜休輪班，在值班的12小時中，只有短暫的吃飯時間休息一下，就繼續坐下來賣票，這種狀況她認為根本不能叫做「休息時間」。
C說，在女生休息室裡進行短暫補眠時，居然看見老鼠在床鋪不遠處亂竄。而當她向上反應時，僅收到「因為附近有餐廳經營，一定會有老鼠蟑螂」等回應，後雖然有進行定期消毒的作業，但還是無助於鼠蟲肆虐的情況，「休息時間已經那麼少了，還要忍受蟑螂老鼠！」。
疲累的生活模式加上「休息環境惡劣」這根稻草，讓C起了離開台鐵的念頭。
部份車站受到「依法休假」影響，春節期間無法售票。（照片提供：台鐵產業工會）
台鐵祭出「曠職處分」，對付休假的員工。（圖片提供：台鐵產業工會）
她打電話給在老家的母親，母親僅說希望她忍耐，因為大環境不好，其他工作也未必更好；倒是將C每日生活看在眼裡的姐姐相當支持她離開，另尋出路。經過一番掙扎，C還是決定留在台鐵繼續工作。
不過，L說，台鐵的雖然很辛苦，但她仍喜歡這份工作，只是這種壓榨的狀態，可不能再做20年。
「日夜休」的輪班制度從1988年開始，不斷壓榨台鐵員工至今，L提到，有許多前輩、師傅（包含駕駛員、車長、段務員等各種工作者），他們可以接受不斷被「借班」，也就是只要人力不足，就答應繼續上班，他們的觀念還希望還是「多勞多得，多賺點錢」，可是L認為現在越來越多的新進員工，希望有合理的休息時間，這樣才能有正常的社會生活。
過去從未參與過社會運動的C，在去年（2016）9月第一次參與了產業工會包圍交通部的抗爭，她說當初既然選擇留下，繼續這份工作，除了要做好當前的工作以外，當然也希望工作條件與環境越來越好，每年台鐵離職率高達3成，許多人每天都是在忍耐，在苦撐，參加工會也是為了可以改善這樣的情形。
在參與工會的過程中，C從一開始對於鐵路局有所期待，到後來失望，因為鐵路局不但總是不正面回應工會訴求，甚至私下找員工談話，就是希望可以抵制工會的行動。
C說，今年春節，她也會參與「依法休假」的行動，至於會不會擔心遭打壓？她笑著說，站長私下找她談話時，她就直接跟站長說了，「我要休假」，並不會害怕，在台鐵員工的條件改善之前，她都會持續參與抗爭。